天生电动/天生电动宝马

专家谈电动车续航里程:不管增加多少都有充电问题!

1、电动车续航里程增加仍面临充电问题，专家认为长续航并非最终目标，需综合提升电池技术、配套设施及降低成本。以下是对相关问题的详细阐述：石墨烯基电池的争议与尝试广汽埃安的石墨烯基超级快充电池：该电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%。

2、一般来说，普通铅酸电池的电动车续航里程在30到60公里左右，充电时间大约需要6到8小时。而锂电池电动车的续航能力较强，通常能达到60到150公里甚至更高，充电时间相对较短，大概2到4小时。不同的使用场景也会对续航和充电产生影响。

3、电动车充电时间和续航里程是有关系的。一般来说，充电时间会影响续航里程。通常情况下，如果充电时间较短，电池可能无法充入足够的电量，那么电动车的续航里程可能就会受限。比如只充了较短时间，电量不足，车子跑不了太远就会没电。相反，如果充电时间足够长，电池能充分蓄电，续航里程往往会相应增加。

4、电动车锂电池增加续航里程，可通过科学的充电保养、温度控制、使用原装充电器、改变不良骑行习惯以及定期检查来实现。

电动三轮车推荐指南|金彭货运风暴,天生王者

1、金彭货运“风暴系列”电动三轮车是一款造型扎实、安全性能提升且动力强劲的货运车型，适合对承载力、耐用性和骑行舒适度有较高要求的用户。 以下是具体推荐理由： 安全性能全面升级抗冲击结构：一体冲压成型挡风板与外置加粗方管保险杠组合，显著提升车身抗冲击能力，降低碰撞损伤风险。

从天生电动到后天夭折,停产的宝马i8和i3为何败给了“油改电”?_百度知...

1、不久前宣布i8停产后，宝马集团高层确认，宝马的i3也不会再更新。因此，象征电气化时代的BMW I品牌的两面旗帜倒下，这可能不是BMW集团内部变化的最坏结果。

2、宝马i8和i3推出以后，后面才推出第六代宝马7系（G11），它的车身就采用了简化版的Carbon Core技术，它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。

3、y7y模式误解澄清1）宝马i3（纯电车型）和i8（插混超跑）官方模式名称里没有7y7y模式，这一表述可能是对车型模式的错误简写、方言谐音或者输入失误，比如把ECO PRO、SPORT等模式写错。2）要是用户想了解车型的驾驶模式或者核心功能差异，可以结合宝马电动车和超跑的典型模式来分析。

4、现在看来，i8更多的是宝马对于未来电动化时代的前瞻性思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更看重的似乎是自身在汽车行业发展中的位置。而且，i8的停产并不意味着宝马停下了电动化的脚步，反而是让宝马开启了电动化的全新阶段。按照规划，宝马将在五年内推出25款电动车，其中至少有12款是纯电动产品。

封闭了双肾格栅,宝马核心品牌开始电动化

1、电动化进程：随着宝马电气化的扩展，封闭双肾标志不仅出现在i品牌上，也开始出现在宝马核心品牌车型上。2018年北京车展上，宝马全新BMW iX3概念车全球首发，前脸已是封闭格栅，标志着宝马集团核心品牌进军电动领域。

2、宝马iNEXT的双肾格栅不仅是设计语言的进化，更是技术整合的典范。其封闭式造型与传感器集成，标志着宝马在电动化与智能化领域的深度探索，为未来自动驾驶车型树立了新标杆。

3、宝马最新一代“双肾”格栅将应用于2021年推出的全电动SUV iNext，其核心特点及技术细节如下： 集成多项自动驾驶传感器由于iNext为纯电动车型，无需传统燃油车的发动机散热格栅，宝马将这一区域升级为智能传感器集成平台。格栅内部整合了多种雷达、摄像头及其他传感器，为车辆实现全自动驾驶提供硬件支持。

4、例如，前脸的双肾格栅改为封闭式设计，并集成摄像头、雷达等传感器，兼顾功能性与科技感；内饰则彻底摒弃了宝马传统的“以驾驶者为中心”的布局，转而采用悬浮式曲面联屏（13英寸仪表+19英寸中控屏）和贯穿式前排空间，强调“移动生活空间”的概念。

5、宝马iX：科幻感十足的旗舰纯电动SUV设计亮点：宝马iX延续了BMW Vision iNEXT概念车的设计语言，扁平大灯与大尺寸双肾格栅组合，外观霸气豪华。双肾格栅内隐藏智能驾驶传感器，采用自修复材料，轻微剐蹭可自行恢复，降低维修成本。内饰与科技：首次采用曲面双连屏设计，豪华感提升。

为什么很多人乘坐电动车时会更容易晕车?主要是因为这几个原因

1、综上所述，很多人乘坐电动车时更容易晕车主要是由于电动车的驱动形式、加速和刹车特性、静音性以及个人体质因素等多方面原因共同作用的结果。通过调整饮食、保证空气流通、听音乐或转移注意力、平稳驾驶以及提高身体素质等方法，可以有效缓解晕车症状。

2、很多人乘坐电动车时更容易晕车，主要原因包括个人身体素质差异、电动车的低频噪声、电机特性导致的加速和刹车感受变化，具体如下：个人身体素质差异晕动病本质：晕车是晕动病的一种，当汽车、轮船或飞机运动时产生的颠簸、摇摆和旋转等加速运动，刺激人体的前庭神经就会引发该疾病。

3、坐油车不晕而坐电车晕车，主要与电动车的加速与刹车方式、视觉与听觉反馈机制、车内屏幕设计以及驾驶方式等因素有关，以下是具体分析：电动车的加速与刹车体验 加速方式：电动车的电动机能够瞬间释放巨大扭矩，使车辆在几乎没有延迟的情况下迅速提速。

4、虽然网上有说法认为电车更容易晕车是因为电车有辐射，但这一说法目前并没有得到科学证实。电动车的辐射水平通常都在安全范围内，不会对人体健康产生显著影响。因此，晕车现象更可能与电车的行驶特性有关，而非辐射因素。

纯电车型为何不使用两档变速箱?

1、纯电车型不使用两档变速箱，主要与电机特性、机械效率、扭矩输出特点以及高速能耗表现等因素有关，具体如下：电机高效区间宽泛：电动机的效率在90%以上，其高效转速区间远比燃油发动机宽泛，在6000 - 10000转以上效率差异不大。

2、纯电动汽车通常不需要传统意义上的多挡变速箱，但部分车型会配备单挡减速器或特殊设计的变速箱。

3、主要因为普通变速箱的体积和重量相对于电动车而言太大，本来电池组就把整个底盘空间占掉了，压根就没有过多的安放空间；其次是传动效率不够高！以传动效率较高的双离合变速箱为例，实际传动效率在87%左右，这就意味着原本电池组100公里的续航里程，传到车轮后就只剩下87公里了。

4、多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

5、所以“内燃机”汽车汽车不是非得用变速箱，而是它低转速扭矩不够，不用变速箱都没有办法起步。“内燃机”的特性就是低转速下的扭矩很低，车子起步阶段的扭矩根本不够用，所以依靠“多挡位变速箱”的“低挡位”进行“降速增扭”，让车子能够开起来，然后依次升档让车子越来越快。